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郑欧班列穿越百里风区记者苦等20小时穿越

时间:2019-06-08 01:53:51 来源:互联网 阅读:0次
小孩夜里发烧怎么办
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过哈密,郑欧班列向着乌鲁木齐进发。火车司机看着阴郁的天空,不禁担忧,“百里风区”可能会有大风。

没想到,不幸被他言中。8月31日上午9时,郑欧班列行驶到柳树泉站停下,等待调度发布风速的信息。

两个半小时后,车站调度通知,目前风区是橙色一级预警,风区正刮着大风,平均风速30米/秒,瞬时风速40米/秒。并说,在大步站—十三间房站—了墩站区间,车速不能超60公里/小时。

调度发出行进命令后,我们继续前行。哈密机务段指导司机朱海涛告诉,瞬时风速达到50米/秒,平均风速42米/秒,都不能通过。

中午12时10分,行至雅子泉车站,调度通知,前方风区有11级大风,短时间停不下来。由于这个车站既无法睡觉,也无饮水,商议之后,司机决定把班列留在原地,我们乘坐班列的火车头返回哈密。

被大风逼退回哈密

经过两个多小时的行程,我们退回到了哈密机务段。

热情的哈密机务段给我们提供了可口的饭菜,这是我们4天来下车吃的顿饭。

当日18时40分,我们接到通知,风区风速减弱。19时,我们乘坐别的货车,再次前往雅子泉站。

此时,天光依旧大亮。西边的太阳,发出红色的光芒,而中原应该已是日落黄昏了吧。

20时55分,我们抵达郑欧班列。

货车与客车的区别是,客车基本上都是图定列车,到每个车站都会有准确的时间点。但是,货车没有点,停停走走,常常要为客车让路。

我们这天晚上就遭遇了9个多小时的等待。9月1日凌晨5时,我们重新出发,准备穿越“百里风区”。

挡风墙绵延一百多公里

此时,虽然风已经减弱,但仍把地面上的小碎石吹得到处翻滚。

起初,绿色点缀的戈壁滩,还散发出些许生机,但是,越往前走,绿色便一点一点消失殆尽,只剩下灰褐色的沙石覆盖在大地上。

透过车窗,发现,在“百里风区”铁路沿线的北侧,有一道长长的高大挡风墙,由水泥、石块堆砌而成,它像是铜墙铁壁一样,防护着过往的列车,以免遭受沙石的撞击。

据了解,该挡风墙长120公里左右,高约2米,厚约1米,材质是水泥浇制的预制块。

另外,还有一种挡风墙属于对拉式防风墙:是坚固的一种,它也是由水泥浇制的预制块,厚度为1.5米,中间是沙加石,用水泥抹缝搭砌而成。如果从路基算起,它的高度为3米。它的主要作用是防止刮大风的时候产生的车底兜风使行驶的列车出现掉道,它的防风级别在10级以上。

9时40分,郑欧班列驶出“百里风区”,朝吐鲁番进发。15时30分许,郑欧班列顺利越过吐鲁番。③6大河报特派 刘江浩

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