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第366期产业是时候限制合资公司产能扩张

时间:2019-05-14 20:53:33 来源:互联网 阅读:0次

第366期产业 是时候限制合资公司产能扩张了

引言:虽然中国不再鼓励外商投资整车制造项目,汽车企业异地建厂也要先并购当地落后产能,但上海通用的武汉新工厂仍然顺利获批。

发改委和商务部的《外商投资产业目录》刚刚把整车制造从鼓励类目录中移除没多久,就传来了上海通用扩产的消息。2月上旬,媒体报道称,上海通用武汉分公司乘用车项目将落户武汉市江夏区。整个项目投资70亿元,建成后将形成年产30万辆整车的产能。

虽然中国不再鼓励外商投资整车制造项目,汽车企业异地建厂也要先并购当地落后产能,但上海通用的武汉新工厂仍然顺利获批。2010年和2011年,上海通用先后启动了烟台东岳和沈阳北盛基地扩建项目,新项目建成后上海通用总产能将达到120万辆,加上武汉江夏新厂后的总产能将高达150万辆。

上海通用的扩产是过去一两年内合资公司扩产高潮的延续。未来一两年,上海通用、一汽-大众和上海大众的产能都将超过150万辆。东风日产和北京现代也有扩产计划。

伴随合资公司产能大跃进的是自主品牌轿车市场份额的下滑。2011年,自主品牌轿车共销售294.64万辆,占轿车销售总量的29.11%,同比下降1.78百分点。十几家自主品牌企业的轿车销量尚不及上海通用、上海大众和一汽-大众的销量总和。今年1月,自主品牌轿车市场份额继续跌至27.15%。

虽说自主品牌轿车市场份额从2008年的26%一路提高到2010年的30.89%,但是很大程度上得益于过去两年指向性较强的车市刺激政策。随着合资公司的产品和销售渠道下探,自主品牌市场份额有进一步下滑的危险。

中国汽车市场正在进入一个赢家通吃的时代。有资金、有人才、有车型的合资企业的竞争优势越来越明显,单就资金实力而言,一汽-大众去年的净利润高达300亿元,员工奖金相当于27个月基本工资,试想那个自主品牌企业能与之匹敌?在强者愈强、弱者愈弱的马太效应的作用下,自主品牌的处境越发艰难。

如何扭转自主品牌的颓势?笔者认为,当务之急是限制合资公司急速的产能扩张,为自主品牌预留一点市场空间。如果任由合资公司扩张产能,那么年后,也许自主品牌就将成为历史。

如何才能限制合资公司的产能扩张势头呢?中国已经加入WTO十年,汽车市场已经完全开放,只能通过一些产业规划和产业政策来约束企业的投资行为,但是从上海通用的扩产不难发现,各种产业政策很难奏效。此外,出于发展经济、解决就业的需要,中央和地方政府,仍然高度依赖汽车行业的投资。沈阳北盛新工厂投资就达70亿元,烟台东岳三期项目投资21亿元,为区域经济增长带来了巨大的拉动和辐射作用。地方媒体在报道这两个项目对当地经济和就业的贡献时,无不欣喜。

2011年年底,时任江淮汽车集团董事长左延安在接受某媒体采访时,在今后的乘用车里面,跨国企业的产量和增量应该有所削减,这是有效的举措。比如说,一些跨国公司已经有300万辆了,差不多了,不能无限制地扩大下去,要给自主品牌一个发展空间。在具体做法上,你(中国政府,作者注)当然不能发文,因为你是国有企业。合资企业50:50,董事会有50%,就有对重大问题的否决权。

左延安的建议值得主管部门认真考虑。汽车产业十二五规划曾经有一个目标自主品牌乘用车国内市场占有率达到50%,其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。要想实现这个目标,必须把它作为对大型国有汽车企业集团领导的考核指标。只有这样,国有企业才能在自主品牌上投入更多精力和资源,才能想法设法提高自主品牌的市场份额,才能在合资公司扩大产能时投下否决票。否则,守着像一汽-大众这样的挣钱机器,谁也不会主动限制它的扩张。

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