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易到免费拼车或将引发三大变局

时间:2019-09-14 11:33:32 来源:互联网 阅读:0次

摘要 : 想必很多人在这个周末已经看到了易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车,主打的宗旨更是一目了然:搭车就应该是免费的。

想必很多人在这个周末已经看到了易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车,主打的宗旨更是一目了然:搭车就应该是免费的。

在这个电梯广告中,、醒目的字,莫过于搭车、免费,而且以红黑配色,非常刺激、直击眼球,让所有看到的人,都没法不多看两眼。

同一个电梯里,这边是易到用车这么醒目的免费、搭车的冲击,另一块广告板就是滴滴快车的文案:打个车去遛狗,不是我太懒,只是滴滴快车太便宜。

一边是便宜到想打个车去遛狗,一边是即将到来的免费、搭车,互联+出行这场大变革的好戏就在一个电梯里上演了。

也是这几天,Uber加百度地图的巨量补贴也在发力,众所周知的互联约租车市场里又来了百度的发力,BAT三家也聚齐了。

腾讯、阿里支持下的滴滴、快的补贴大战,随着滴滴快的合并暂歇之时,Uber加百度开始发力补贴了,而没有干爹的易到用车却打出了狠的搭车、免费的电梯广告。

难道易到的搭车是免费的?所谓的免费搭车到底会怎么玩儿?绝缘于BAT三大势力的易到,用什么独特玩法形成自己的竞争优势?免费,会给互联+出行行业带来全新模式的又一轮冲击吗?

变局之一:顺风搭车,就是免费的?

很多人想必在电影里都见过国外的顺风搭车场景,站在路边,大姆指竖起表明自己想搭车,然后一个过路司机停下,免费顺风车就此实现。这已经成了西方公路文化的一种,甚至有不少人写过搭顺风车走遍全美国的攻略。

当然,在国外搭顺风车,就是免费的。这已经是不成文的美国文化之一。

互联时代,互联+出行之下,拼车已经成了商业模式。所谓拼车,其根本属性,就是搭顺风车。

但在国内,无论是前不久再次获得投资的51用车、天天用车,还是滴滴近高调招募顺风车车主从而推出滴滴顺风车一事,顺风车已经被做成了巨大的市场。

拼车时代来了!如天天用车的创始人及CEO翟光龙所称,再过半年,顺风车的渗透率会更猛。这也是资本方看好51用车、天天用车的根本原因。换言之,是中国人出行的刚需大市场,让拼车这一细分领域有了足够的成长空间。

如滴滴在推出顺风车之际所称,顺风车这一市场潜力巨大,甚至会大过专车、打车市场,所以滴滴才在一直非常慎重,酝酿了近小半年,在后台、数据各方面准备到位之时,滴滴顺风车页面终于在滴滴打车 App 里出现了。5月初,滴滴顺风车车主招募开始,顺风车业务将于6月1日正式上线。

但万万没想到的是,如易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车所称属实,5.21将推出免费搭车服务,这无疑是对滴滴顺风车业务的截胡。

搭车、顺风车,其实只是名字不同,毕竟不同企业要有自己的不同业务名称,但核心本质是一样的。

滴滴顺风车、51用车、天天用车,以及易到用车的搭车,本质都是拼车业务,都是前面所述的美国电影里的那种路边搭车文化。只是移动互联时代,人们不是站在路边搭车了,而是用APP来搭车。

无论是传统的站在路边,还是当下用来搭车,这么来看,免费搭车的确是回归了世界主流的搭车文化传统,更容易被人接受。

就算你易到用车接轨世界文化,但对于一家互联+出行来说,烧钱培育市场还来不及,免费的玩法,谁能玩得起?

变局之二:跨界之下的免费

,才是互联思维

做为一个行业观察者,当寰寰姐看到易到用车的免费字样,我一直思考的是,就连有BAT三巨头支持的滴滴快的、51用车等企业都不能打出免费招牌,易到又没有干爹,你凭什么免费?

目前,易到用车只推出这么一张电梯广告,关于免费、搭车一事并无任何更多解读,不过,我们可以从易到用车此前的诸多战略中可以略窥一二。

以寰寰姐对易到用车的观察,我认为,易到用车其实是诸多主打互联+出行企业中有互联思维的。何谓互联思维?一是平台战略,二是互联的共享免费精神。

前不久的上海国际车展期间,易到用车购买了1000台观致汽车作为专车使用。除了观致汽车的车型,沃尔沃推出的S60L、上汽的MG名爵锐腾新车,都成了易到的专车,给消费者的出行带来了更多选择。甚至当一个消费者在易到平台上用车时选择了某款新车,这也是让消费者可以体验一下新款车型的机会,甚至为未来消费者的购车选择打下了基础。

这是上汽的新车型?后座够宽敞,感觉不错。很显然,在易到用车上的用车过程,也成了消费者对传统车企车型的一次体验。5月7日易到用车携手芭莎男士在京启动E-Car计划,新能源汽车也成了易到用车用户可以选择的车型之一。

某种意义来看,易到用车的深思其实正在于此,与传统车企广泛合作,让易到用车也成为一个传统车企展示自己的平台。平台化运作思路,早已经贯穿于易到用车这一年多来的整体发展之中。而这,也是与滴滴快等所有主打互联出行企业的差异化战略。

和其它专车公司不同的是,易到用车更注重跨界合作,通过和航空、金融、时尚美容、车企等多领域的跨界合作,探索更多的出行服务可能,同时在商业上建立起新的发展模式,甚至带动传统车企的互联+转型,这是易到用车在专车领域的另一种发展样本。

传统车企也好、汽车后服务市场也好,都需要一个互联平台进行转型。当这些企业还没有建立起自己的互联平台之时,易到用车为他们提供了展示、转型的契机。

互联平台的核心本质,其实就是羊毛出在猪身上。易到用车之所以敢打出免费搭车的思路,我认为这与易到用车的跨界战略密切相关。换言之,易到用车的免费背后一定有其它企业在为之买单。

但这个所谓的买单,其实就是多赢。以互联平台搭建共赢生态,以轻资产实现真正的互联思维。

小米虽然是互联思维的代表,但根本来看,走的却是生产硬件的传统模式,只是营销层面以互联为特色。从这个意义上说,易到用车的玩法,却是今天互联思维的真正代表。

变局之三:免费的互联思维带来新格局

如果说易到用车够狠,就在于截胡,人家滴滴正在招募顺风车主,你这边却以免费开打。

截胡也许是竞争需要,但从根本来看,这其实是易到用车苦心经营、以跨界为核心的战略思想之下的顺势而为的结果。

还是那句话,格局决定未来。

就算布局打车、专车、顺风车、快车,四大业务联动,但滴滴的业务核心仍围绕着传统租车、用车的思路在走,而易到用车则以平台思维、号令天下,引发八方来合作,这是完全不同的战略。

此前,滴滴和快的在竞争,业界被补贴大战所牵引,滴滴快的合并之后,Uber成为这一市场的一大看点,但易到用车一直被认为是一个小角色,很多人都没有注意到易到用车经营了两年的跨界玩法会带来怎样的变量。

直到此刻,当约租车市场走进拼车大战之时,也许易到用车的跨界能量才得以真正爆发,而这一变量或将左右整个约租车市场格局的大变化。

免费,是真正的互联精神?是的,对于民是如此。不过,对于企业而言,在推出免费之外,继续找到自己的核心商业变现价值,这也是关键。

易到用车将如何打好这张免费、搭车的牌?5.21想必自见分晓。

免费杀手锏一出,必然会冲击当下的拼车市场,滴滴顺风车也好,51用车也罢,将如何接招?

互联+出行这一市场,免费来临,谁能安睡?

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